2007. március 31., szombat

Vasárnapi apró

A Deák téren a Kontroll c. film szereplői ellenőrként osztogattak autogrammot. Pindroch Csaba aláírása (mind az ötüktől van :P) KÉP
A másik érdekesség: március 15-én még beszámoltam arról, hogy valószínűleg utoljára jár UV a budai parton (hogy ne kelljen lapozni itt a LINK). Igazam lett, a Lónyai utcai váltó építése miatt most is összevont 19-49 volt, ezúttal már ICS-vel..

1 éve...

1956 március 31-én vette állományba a BKV (akkor még: FVV - Fővárosi Villamosvasút) az első, 3200-as pályaszámú UV típusú villamost, amiből még további 374-et szállított a Ganz. Tavaly az 50. évforduló alkalmából, a kettes vonalon, ahol először forgalomba álltak, a típus első szériájának (UV1) első és utolsó tagja, 3200 és 3249 járta párban a vonalat. Még másnap tettünk velük egy nagy kört a városban, ezután 3200 többet nem volt forgalomban (3249 legutóbb tegnap..) Múzeumi védettség alatt áll, október 3-án szállították át Szentendrére a Városi Tömegközlekedési Múzeumba, ami 20 kilóméterre van a várostól és HÉV valamint MÁV vonalakon keresztül kell szállítani, hogy elérjék a villamos hálózatot...

49 búcsú

Az utolsó (3862-5979-3864)

2007. március 28., szerda

ICS próba 49-en

Az UV-k leváltása előtt a járművezetőknek a Gellért tér ('bútorváltó')-Deák tér szakaszon a 1444-es ICS-vel tartottak vonalismereti oktatást ezen a napon. Volt szerencsém épp' arra járni. A Kiskörút Kálvin tér-Deák tér szakaszán azonban nem fognak egy darabig közlekedni, a hétvégén építik be a visszafogó váltót a Lónyai utcánál (Kálvin tér előtt) a 4-es metrós turkálás miatt, nyár végétől pedig már a hídon se fognak átmenni..

2007. március 26., hétfő

49

A bejegyzés időpontja jelképes, a 49-es villamos utolsó, UV típussal üzemelő hetének hétfője. Járjuk végig a vonalat, részben az utolsó hét folyamán készült fényképekkel:Induljunk a Deák térről...Első megálló az Astoria.A Kálvin téren az üres és rendkívül ronda irodaház biztosítja a hátteret. (bár évek alatt most végre kezd bérlőre lenni)A Fővám térre érkeztünk.. és hagyjuk is el. 3379 aki 42-esen volt nyáron utolsó forgalmi és a 19-esen novemberben.. és a rangidős 3249. A híd közepén ugyan nem áll meg, de mindenképp fontos ez a kép. A budai hídfőig tart a vonal önálló szakasza. Nyár óta csak ezen a viszonylaton közlekedett a pesti oldalon a típus. Ráadásul ezen a képen egy olyan kocsi van (3336) aki nyáron még Dél-Pesten rótta köreit.Elhagyjuk a Gellért teret....egy kis időutazással, némi emelkedő után megérkezünk a Bertalan Lajos utcához és november második napjához.Móricz Zsigmond körtér, visszatérve erre a hétre.A Kosztolányi Dezső térről viszont csak egy ilyen régebbi, kevésbé jó képet tudok mutatani. Nem tartozik kedvenc fotóhelyeim közé, vagy csak mindig kimarad.Tétényi út. Ide találtam volna újabb képet is, de ennek szereplője, 3437 számomra kedves kocsi, ami azóta selejtként végezte. Tavaly augusztusig a 41-esen, Budafoki kocsiszínben volt megtalálható. December 19-én láttam utoljára, akkor már ketévágva a bontóban..Csóka utca, a 18-as villamos jelenlegi kelenföldi végállomása. Vagy akinek többet mond: itt található a Karinthy színház.Csóka utca után egy kis kitérő a Kelenföldi kocsiszínhez.Szent Gellért templom, már az utolsó előtti megálló..Etele tér, végállomás. Mivel maga a végállomás nem túl jól fotózható inkább már a szükség leszállóhelynél elhagyjuk a szerelvényt. Menetrend szerint 22 perc alatt elértük a vonal végét. 50 évig UV-val..

2007. március 18., vasárnap

Nyírvidéki hétvége 2007.03.16-18.

Március 3 után ismét Nyíregyházára vitt utam, ezúttal egy kis családi hétvégét töltöttem a Nyírségben. A 17-ei napot a Nyírvidéki Kisvasútnak szenteltem, a hétvége csúcspontja ez a nap volt :) Képes beszámolóm azonban a buszokkal kezdem, hiszen Nyíregyházán egészen szokatlan buszparkot sikerült létrehoznia a Szabolcs Volánnak.

Kezdetnek: Autosan A1012T, gyári becenevén: "Orzel". 12 méteres, elővárosi kivitelű busz. Az Autosan egy lengyel cég, nekem meg vannak emlékeim 2005-ös lengyelországi táborozásomról, mikor a tábor buszával hajtottunk a lengyel utakon... egy akkori (nem saját) képet linkelek is arról, amelyikkel utaztam. Ide pedig egy 2006 szeptemberi krakkói kapásom teszem :)

Folytatásként egy újabb lengyel cég busza. Solaris Urbino 12. A típus troli változata Pesten is megtalálható.

És pusztán érdekességképp (még az árnyákból se engedem ki..) Iveco Kapena midibusz, ami a rugalmas tömegközlekedés címszó alatt közlekedik.. gyorsan rá is kerestem a neten a pontos típusra: Cacciamali 65C15 'Urbanino' és meglepetésemre a Kapena is lengyel :)

Vátsunk: Nyírvidéki Kisvasút, Nyíregyháza-Dombrád ill. Nyíregyháza-Balsa. A két vonal Herminatanyáig halad közösen, ez 23 kilométer. Utána jön a 28 kilométeres dombrádi vonal, mely tavaly volt 100 éves és a balsai 16 kilométeres. Utamat Nyíregyházán 8:25-kor kezdtem meglepetésemre tömött vonaton, de következő megállónál a Vásártértnél a hatalmas tömeg eltűnt. Kezdetnek Dombrádig utaztam, ahol sajnos nem volt időm végignézni a szabadtéri jármű kiállítást...

Az utolsó képen a mozdony körüljár, átáll az egy száll Ba-w kocsi túloldalára, hogy indulhasson vissza Herminatanyára. A következő képek már ott készültek a vonatok rendezgetésekor.. valamint fényképezőm elé került egy kis sárga pályafenntartási szerelvény is :)

Mire Balsára értünk jól besötétedett és elkezdett fújni a szél, ennek ellenére kisétáltam a Balsa-Tiszapart tényleges végállomásra, ahol a vonal hajdani folytatását is megnéztem. A háborúig ugyanis összekapcsolódott a Nyírvidéki Kisvasút és a Bodrogközi Gazdasági Vasút a balsai Tisza hídnak köszönhetően. Így lehettek Nyíregyháza-Sárospatak(!!) járatok is.

A harmadik képen már a Balsa-Balsa-Tiszapart közti áprilistól szeptemberig használt pályaszakasz látható az utolsó ív előtt... A rossz időben való sétálgatás után jól esett egy kis szenet rakni a személykocsi kályhájába.. :) és ezután a túra után furcsa volt ma IC-vel haza jönni Pestre...

2007. március 15., csütörtök

Ismét UV a budai parton

Március 15. kokárdás, magyar és árpádsávos zászló lengetős, este pedig tömegoszlatós ünnep. Ilyenné lett... Közlekedési szempontból a legérdekesebb hozadéka az, hogy a 49-es villamos a Batthyány térre lett terelve, így november közepe óta először (és félő, hogy utoljára) UV villamosok jártak a Duna budai partján. Mivel lehet, hogy ez volt az utolsó alkalom, természetesen tettem én is pár kört itt..UV és Ganz csuklós a Battyhányi téren...

2007. március 14., szerda

Egy éve érkezett az első Combino

A bejegyzés nem a látható időben készült, viszont az első Combino érkezéséhez képest ez pont egy évvel későbbi időpont :) Egy a mostaninál hűvösebb, borongósabb március 14-e volt az a nap, amit többen is a Ferencvárosi pályaudvaron kezdtünk kora hajnalban.. Egy tehervonat végébe sorozva érkezett meg a város első Combinoja, amit aztán negyed hét magasságában M44 423 vontatott át a BKV pályafenntartási telepére, hogy aztán fél 11-kor a 1418-1419-es Ganz csuklós segítségével és 1341-essel mint hátsó biztosító, meginduljon a Hungária kocsiszínbe. 11:10-re meg is érkezett lakhelyére a 2001-es pályaszámú Combino, az első.

2007. március 13., kedd

Újra úton, ezúttal Pesten és Budán..

Tegnapi bejegyzésem csak szótlanság törőként tetszelgett.. de ma fogtam maga és a Deák tértől indulva a Kálvin téren át a Gellért térig sétálva (mindez lenne elvileg három 4-es metró megálló (Kálvin, Fővám, Gellért.. mint a villamos) röhej..) 41V-vel Etele útig, majd 47-essel Budafoki elágazásig, 41 Kamara. Vissza az Etele útra és 103/1-es villamos úton haza.. ha jól sejtem így az összes UV-s viszonylaton utaztam..Nem egy 'járműfotó' inkább csak egy Fővám téri hangulat kép..
Ikarus 263-ast is most láttam először 41V-n.. az rendben, hogy a VT-Transman adja a 41V-t, de eddig csak az ex-pécsi múzeum szökevényeket láttam ezen a járaton. (Köztük egy különlegességgel, egy Ikarus 284-essel, amiről ma is sikerült lemaradnom..)

2007. március 12., hétfő

Linz, 2006. október.29.

Egy kis múlt idéző ha már most úgy se voltam sehol..
Egy 5047-es 'Jenbacher' motorvonat hagyja el Linz Urfahr vasútállomást.

Bombardier City Runner, vagy újabb nevén: Flexity Outlook. A 3 megállónyi Linz belvárosa alatt húzódó földalatti villamos szakasz egyetlen nyitott megállójában.

2007. március 4., vasárnap

Miskolc és búcsú..

Tilos az Á... Elérkezett ez a nap is, 2007.03.03. 14 mellékvonalon, 474 kilométernyi hosszúságban ezen a napon folyik utoljára személyszállítás.. ezen a napon mennek az utolsó vonatok. Jó korai indulással próbáltam volna elérni a mezőcsáti vonatot, csatlakozásom lekésése miatt azonban azt a vonalat nem tudtam végigutazni... cserébe jó fáradtan Miskoloc városában töltöttem pár órát.Két kép az (ex)bécsi E1-es típusról a vasgyári hurokban. Eléggé lepukkant egy környék...
És vannak Miskolcon KT8D5-ösök, Kassa és Most városából véve. Jelenleg tudtommal mindösszesen csak kettő (psz.: 210,211) visel piros-fehér festét, a többi a már az új színterrvel járja a város utcáit. A harmadik képről egy dolog hiányzik: régebben középen az oszlopon volt egy tábla Diósgyőr villamos pályaudvar felirattal. Azóta mondjuk az MVK Zrt. logója megváltozott, jobb esetben emiatt vették le, rosszabban pedig egyszerűen csak lába kelt..Persze vannak buszok is.. az első képen immár végüket élő 280-as Ikarusok állnak a telepen, a másodikon a helyüket átvevő MAN ill. Neoplan buszok. A háttérben lévő 029-es azonosítójú Neoplan (Centroliner N4522) március 1-én volt egy éve, hogy állományban van a cégnél.Lassan teljesen beborult és elkezdett csöpögni az eső... és el is jött az ideje annak, hogy elnézzek az állomásra. Mi fogad ez első vágányon? Egy, mitöbb, rögtön két Talent motorvonat. A Sanofi-Aventis egészségvonata.Az utolsó vonat a 112-es vasútvonalon. Hosszú, fájdalmas füttyökkel búcsúzott a vidéktől...