1956-2008

Az '56-os forradalom egy újabb évfordulója érkezett el. A megemlékezés sorozat részeként október 23 és 26 közt az 56-osok terén (ex Felvonulási tér) jármű kiállítás és más érdekességek várták az érdeklődőket. A képen a rangidős Ikarus és az 56-os emlékmű. Az Ikarus 30-as típus az Ikarus gyár első terméke volt. '51-ben álltak forgalomba Budapest útjain. Ez a példány a Vértes Volán tulajdona és jelenleg az egyetlen működőképes az országban.Egy tank békés hasznosítása, mászókaként :) Persze magam is ilyen voltam kicsiben, lévén apám Tatán a 25. Klapka György Gépesített Lövészdandárnál szolgált volt szerencsém gyerekként pár nyíltnaphoz a laktanyában :)Történelmi élőképek elevenedtek meg az érdeklődők előtt.. itt éppen a városba élelmet szállítókat kérik számon, hogy valóban békés célokkal tartanak-e a fővárosba. Habár nem szokásom itt autókat és motorokat mutogatni most kivételt teszek. Egy Hungarikum szállító :)A Csepel teherautókon és egyébb szovjet eredetű csodán túl néhány ámerikás járgány is helyet kapott. Az első képen egy második generációs Cadillac Eldorado. A típust 1955 és 1958 között gyártották Detroitban. A másodikon a német Ford Taunus 12M, a háttérben pedig egy Moszkvics.
A Vértes Volán 1969-ben gyártott Ikarus 55 Lux busza is tiszteletét tette a téren. A legendás faros típus '52-ben debütált.
A más érdekesség kategóriából még egy. Pártiroda, korhű berendezési tárgyakkal.

Újpesti vasúti híd

Nevezzük így... modjuk még mindig jobban szeretem az Északi vasúti összekötőt.. Most pár régebbi képem jön a hídról. Nyitóképem januári, itt még minden rendben ment a régi hídon.Aztán vonatoztam utolsót a hídon, ekkor már előtte állt az utód..
Aztán jártak a vonatok Margit hídig.. miközben uszályok jártak a Dunán az új hídelemekkel.Egy kellemes nyári napon vendégségben voltam Budafokon... és mi fogadott? Csepelen, a túlparton éppen az új Újpesti vasúti híd elemeit pakoltál uszályra.Hídpótló hajójárat BKV (alvállalkozó) módra. A Hableány nevezetű gép rótta unalmas köreit a Dunán mikor kilátogattam a Meder utcai végállomáshoz. Habár nem terveztem hajókázást szántam rá 200 forintot, hogy a hajóról készíthessek pár képet. Ekkor már a munkálatok vége felé tartottak, két héten belül meg is indult a vonatforgalom a hídon, igaz egyelőre csökkentett sebességgel a még dolgozó munkások miatt.Előttem elődöm.. immár a Dunán ringatózott a régi hídszerkezet.Miközben az újon még szorgos munka folyt... foly köv, ha már át lehet kelni a hídon gyalogosan.

T-863 Budapesten

A fővárosi trolibusz közlekedés 75. évfordulója alkalmából múlt kedden (okt. 7) a szegediek Rába vontatója hozott egy kis meglepetést. Habár szombaton már csiripelték a madarak Szegeden, azért a 8-as vonalon utazva még nem tűnt túl reálisnak, hogy csütörtökön már Pesten utazhatok egy Citaro trolin a kedvenc vonalamon, a 74-esen.

Három doku fotó, mindhárom csütörtökön készült. Ezekben a napokban össze-vissza járkált a gép a városban, kellett hozzá szerencse, hogy találkozzon vele az ember. És tessék, az első képen a 74-es Csáktornya parki végállomásán áll :)

T-863 amúgy egy 2001-es évjáratú Mercedes Citaro típusú busz, ami Belgiumban a Charleroi reptéren teljesítette jó 400ezer kilométerét, majd Szegeden Skoda motorral és Cegelec hajtásrendszerrel troli lett. A kép a trolitelepen a tavalyi SZKT nyílt napon készült (bár nem biztos, hogy ez 863.. inkább 862?).

Szombaton, a trolitelepi járaton teljesített szolgálatot vasárnap pedig részt vett a trolifelvonuláson.

Beltér. Az utastájékoztató rendszerbe be lettek programozva a pesti járatok így mindig naprakész volt, sőt még a megállókat is felmondta egy szerelő :)

Október 13 és 16 közt a 70-es vonalon forgalmi kocsiként teljesít(ett) szolgálatot majd a héten még haza is kerül(t) Szegedre. Kár érte, érdekes színfolt (volt) a sok piros közt :)

Trolibusz: 75 év

Kezdjük az elején. 1933 december 16-án indult meg az óbudai trolibusz közlekedés. A vonal nagyjából a mai 1-es villamos végállomástól az óbudai temetőig tartott és 1944-ig üzemelt, a háborús károk azonban véget vetettek a vonalnak. 1949 decemberében Sztálin 70. születésnapján indult meg a forgalom a 70-es vonalon és azóta is üzemel. A belvárosi szűk utcák villamosai eltűntek, helyettük jött a trolibusz, aztán majdnem el is tűnt, de az olajválság közbeszólt és maradt a troli. Mindezek mellett jövője még mindig kicsit ingatag lábakon áll.

Az utóbbi időben kis szériák vásárlása (és a pénzhiány) jellemzi a troli ágazatot. 15 darab Ikarus 435T troli melyek felújításaival megtorpantak, majdnem kész gépek várnak arra, hogy újra forgalomba állhassanak. 2002-ben 15 darab Ik. 412T-t szerzett be a cég melynek jelenleg a harmada kiadhatatlan, különféle sérülésekkel állnak. Az egyetlen Ik 411T miután pár hete véletlenül sikerült fotóznom a hírek szerint megint áll. A Ganz-Transelektro csődje miatt pedig mindösszesen 16 új, alacsonypadlós Solaris kocsi érkezett, mondanom se kell... ezek közül is van amelyik áll. Miközben a Ziu troliknak már rég nem kéne közlekedniük, számuk így is csökken, csak nincs utánpótlás.

Ezek után mondom azt, hogy: szombaton ünnepelni gyűltünk össze és köszönhetően sok ember munkájának egy felejthetetlen napban volt része azoknak akik ellátogattak a Pongrác úti telepre.
A két képen a szentendrei múzeum lakója, az egyetlen megmaradt Ziu5-ös trolink látható. Igen, mozgásban! Sokak több éves álma teljesült azzal, hogy újra utasokat szállított ez az öreg szovjet gép, becenevén Szuszi. Vicces nevét annak köszönheti, hogy levegős kormányrásegítése van és minden mozdulatnál szuszog :) Az öreg masina nem bírta ki műszaki hiba nélkül a napot, egyszer alattam purcant ki, de a szakértő kezeknek hála egész nap rótta a köröket a telep és Stadionok közt. Egy 40 éves, múzeumban porosodó géptől szép teljesítmény.

A nap másik szenzációja az első 200-as sorozató Ikarusból készült troli a 'hatszázaska' volt. Ziu 5 lelke van, igaz rosszabb hangja van neki. Gondolom ezen még lehet javítani. Felújítását tavaly végezték, látható volt már ő is Szentendrén. A képen Stadionoknál veszi fel utasait, mint látszik egész nap nagy forgalma volt ezeknek a telepi járatoknak. Reggel az ígért Solaris helyett a 204-es GVM járt, de az öreg vasak és egy váltó hiba miatt volt, hogy busz közlekedett. Később a Solaris megmutatta, hogy képes a dróttól függetlenül is közlekedni.

A szegediek Citaro trolija is besegített a telepi járaton. A képen a fotósok kedvéért 75-ösként pózol. Részben miatta több szegedi is érkezett erre a napra :)

Meg kell, hogy valljam.. eddig kicsit kerültem a BKV-s nyílt napokat. Most viszont nem kellett csalódnom ugyanis sikerült megtalálnia a szervezőknek az egyensúlyt az ugrálóváras majális hangulat és a szakmaibb rész közt. Az egyik csarnokban több típus, köztük a ritkán elcsíphető két tanuló Ziu várta az érdeklődőket. Képes tabló és több kiállított motor, hajtásrendszer és egyébb, máskor nem látható alkatrész tette színessé az összhangot. Mindezek mellett több ember is készségesen várta az érdeklődők kérdéseit a kiállított tárgyakkal kapcsolatban.

Ikarus 435T vontatómotor, külön az álló és forgórész, és Ziu 9 motor egyben. Egy trolis váltó (ritkán látni őket közelről) és egy szedő 'feje'.

Egy Ziu 9-es szervókontrollere. Ha a jármű meneten van ez kapcsolja ki fokozatosan az ellenállásokat (nagyon rövid tömören). Közönhetően pár ügyes kéznek ez a szerkezet folyamatosan kapcsolgatta a fokozatokat majd 'kiejtett'.

Forgács Gábor humorista szórakoztatta a közönséget a színpadi műsorszámok átvezetéseként. BKV kvízt vezetett amivel BKV-s ajándéktárgyakat nyerhettek a szerencsések :) Az operett nekem kicsit zavaró volt még háttérzeneként is, azonban a nap végén jól esett egy kis ragtime a trolik tetejének tanulmányozása közben.

Egy Ikarus 412-es tetőberendezései, egy másik csarnokban. És jöjjön a zárókép:

Vasárnap trolis felvonulás volt, azon nem vettem részt, de mivel ilyen sokrétű volt a szombati program nem is bánom. Remélem a most hosszabb idő után előkerült nosztalgia járművek nem tűnnek el, s fognak újra évekig porosodni a múzeumban hanem lesz még lehetőség utazni velük a közelebbi jövőben. Talán hamarosan már a 840-es, jelenleg még tanuló Ziu-val körözhetünk megemlékezvén a típusról. Sajnos ez kevésbé közeli..
Köszönet a BKV Zrt-nek, a résztvevő trolis dolgozóknak és a Szegedi Közlekedési Kft-nek a programért a lebonyolításért és a vendég troliért, valamint a sok érdeklődőnek akik időről-időre igazolják, hogy igenis van igény az ilyen rendezvényekre!

Rákospalota utca, végállomás

Ha ilyesmit lát az ember rögtön sejtheti, hogy a főváros néhány megmaradt villamos hurkának az egyikén készülhetett a kép. Régebben több ilyen volt a városban, mára már talán csak a MÁV-telepen, Farkasréten, a Moszkva téren és a Gubacsi úti végállomáson található ilyen. Persze a Rákospatak utcai egykori 44-es végállomáson is, még egy rövid ideig. Itt ugyanis mi más, pláza fog épülni. Nagyjából akkor lesz kész, '11-ben mikor a metró is. Jó kérdés azonban, hogy egyáltalán elér-e a metro4 a Bosnyák térig.Megérkezés az '56-ban épült hurokhoz. A 44-es villamost, csakúgy mint a nemrég emlegetett 67-es villamost is elég mondvacsinált indokkal szüntették meg. 1995 szeptemberétől kezdve egész nap 20 percenként közlekedett aminek köszönhetően pontban karácsonykor már meg is lehetett szüntetni az utasok nélküli vonalat. Azután csak néhány üzemi menet alkalmával használták, illetve az utóbbi időben már arra sem, köszönhetően a kiszedett síndaraboknak.Az indulási oldal, ha fogalmazhatok így. Tim Boric fényképe ugyanitt még teljesen más állapotokat mutat. Október első hetében elkezdték bekeríteni a területet, a szomszédos sport telepen már megkezdték a bontási munkálatokat. Kicsit hasonlít a helyzet a Kökinél lévőre.Az elburjánzott ecetfák a hurok második vágányát takarják..A vezetősínen egy csiga siet tova :)A második képen pár méternyi szakszerűen eltávolított vágány.. helye. A hurok sínszálai egyébként javarészt '74-'78-ban készült Diósgyőrött, ez persze nem mérvadó megfigyelésem. Alant látszik, hogy 1993-as sínszálat is lehet találni.Sajlánatos, hogy a villamosos múlt egy újabb része tűnik el. Ennek a szakasznak már rég tovább kellett volna épülnie az Újpalotai panelrengetegig, ami nem egész 2 kilométerre van a huroktól. Így ennek a hosszabbításnak a lehetősége is egyre távolabb kerül, míg az pedig (szinte) biztos, hogy a metro4 soha nem fog Újpalotáig hosszabbodni. Marad a hetes buszcsaládnak nevezett buszkaraván a villamos lassan eltűnő romjain.

100 éves a szegedi villamos

100 évvel ezelőtt október elsején indult meg a villamosközlekedés Szegeden a ma is létező egyes villamos vonalán, igaz ekkor még a mai sétálóutcán, a Kárász utcán haladt a villamos. A beharangozott villamosfelvonulás a péntek reggeli halálos kimenetelű trolis motoros gázolás miatt elmaradt, azonban a nosztalgia ikerkocsi és az újonnan épített 100 éves tuja is kimerészkedett az utcára.

Sajnos az időjárás nem kedvezett, másnap persze sütött a nap.. A képen a felújított Anna kúti csomópont. A 8-as troli a jövőben a A Dugonics téren túl a Klinikákig fog vezetni, a képen már látható, hogy itt már elkészült a felsővezetéke. További információkat és terveket a www.ujpalyan.hu oldalon lehet találni. Anna kút után Tarján és Fonógyári út következett Bengálival majd a Pulz utcai remíz felé vettük az irányt.

A Rókusi végállomáson az ikerkocsival találkoztunk így mentünk is vele egy kört. Ebben az esős, hideg időben nem is olyan jó dolog már ez. Mondjuk találomra működő ajtajú Bengáli se.A kocsiszínben a 951-es pályaszámú aktív pótkocsi fogadta a látogatókat. Rostockból érkezett, átalakítását az SZKT dolgozói végezték. Típusjele B6A2D-M.

Magyarország legújabb villamosa. Miközben az SZKT nyereségesen működik van energiája hajdani első típusát újra építeni. A kocsi nagyon jól sikerült, hangja pedig 'Bengáli light', kicsit morgósabbra fogva. Hosszabb ideig a kocsiszínben melegedtünk, miután elegünk lett a fényképező lencséjén éktelenkedő esőcseppekből.. nomeg fáztunk és itt legalább volt fűtés. A kocsiszínben kiállítás is várta a látogatókat, minek keretében többek közt a tervezett 2-es villamos nyomvonalát is tanulmányozhatták a látogatók. Sokáig úgy tűnt, hogy a meghirdetett menetrend ellenére a 12-es az esős időben nem indul el, azonban végül mégis sikerült utaznunk vele.

A Széchenyi téren a jövőbeli T-802 pályaszámú Skoda és egy Citaro troli várta az érdeklődőket. Előbbiben kiállítás várta az érdeklődőket. (okt. 11-én pesten a trolitelepen nyílt nap lesz, aminek keretében egy szegedi Citaro is a városba látogat!!) Ezek után végre magam is utaztam a 8-as vonalon Citaro buszból helyben épített trolival, majd indulás vissza a fővárosba...

Köszönet az SZKT-nak a szervezést, remélem jövőre lesz alkalmam méltó időjárási körülmények közt is fotózni az új villamost. A bejegyzés végén a kerek évforduló alkalmából kiadott könyv képével búcsúzom, mely részletes áttekintést nyújt a szegedi villamosközlekedés elmúlt 100 évéről. (Megvásárolható a cég 'közönségkapcsolatok irodájában': Szeged, Zrínyi utca 4-8)