Az elmúlt években több új magyar busszal találkozhattunk. Credo, ARC (manapság Ikarus néven), Alfa busz, MJT. Ezen buszgyártó cégek többféle szóló és csuklós konstrukciót mutattak be az elmúlt években, akadt még emeletes is! Van azonban egy az elmúlt években ritkábban emlegetett cég is. Mégis ez az a gyár melynek csak Los Angelesben 1500 busza állt forgalomba, ami több mint a BKV teljes buszparkja. Néhány viszontagságokkal teli év után (csődveszély, gyár leállás..) az amerikai piacra szánt buszok után egy az európai normák szerint tervezett buszt mutatott be a gyár. Ez a NABI Sirius.
A North American Bus Industries (NABI) jó harminc éves múltra visszatekintő cég. Az Ikarus amerikai leányvállalatának utóda. Magyarországon Mátyásföldön és Kaposváron van gyáregységük ahol az amerikai buszok vázszerelése folyik. A szigorú szabályozások miatt azonban a végszerelés már a tengeren túl történik. Az európai utakra szánt Sirius formaterve Tóth János munkája, a busz főkonstruktőre Facklmann Gábor. A nevekből természetesen kiderül, hogy magyar szakemberek a busz fejlesztői. Ismerkedjük hát meg a busszak kicsit közelebbről, jöjjenek a képek a NABI Siriusról:
A képek Szentendrén készültek. November 23 és 29 között ugyanis a Volánbusz tesztelte a Siriust. A hét első felében a Pilis felé járt Budapestről, majd a hétvégén Szentendrén volt megtalálható. A közeljövőben remélhetőleg a BKV-nál is tiszteletét teszi.
Az utastérbe lépve azonnal a sárgás színvilág dominál, ugyanazon erős vonalakkal mint amik a homlokfalat is izgalmassá teszik. A vezetőfülke mögött két 'másfeles' ülés található az első tengely felett. Az ajtó felőli oldalon egy kis tároló résszel kezdődik az utastér. Mivel a Volánbusz közlekedtette, ezen napokban nem maradhat el az Emke jegykiadó gép. Az ablak mögé lezseren bedobott tábla se keltsen rémületet senkiben, csak nem lett beprogramozva az utastájékoztatás a teszt egy hetére.
A busz nem teljesen alacsonypadlós és mint látszik is, viszonylag kevés a tényleg alacsonypadlós részen lévő, nem dobogón elhelyezett ülés. Ez sajnos manapság negatívumnak számít. A jegykezelő készülék lengyel gyártmányú és természetesen alkalmas arra, hogy dátum bélyegzéssel érvényesítse a jegyeket. Ez a részlet azonban a megrendelőtől függ. Nem csak a jegykezelő hanem természetesen az utastájékoztató kijelzők és vezérlésük is a lengyel R&G cég terméke.
A magaspadlós részt két lépcsőfok leküzdésével érhetjük el, de egy kis lejtővel ekkor is tovább emelkedik még a padlószint. Hogy egy picit a technikai részletek is előkerüljenek: a busz MAN alvázzal, MAN motorral, az EURO 5-ös normát is túlteljesítő MAN motorral, valamint a ZF váltóval és kormányművel készült. Mivel a MAN főelemek igen elterjedtek egész Európában, így sehol se jelenthet nagy fejfájást a busz üzemeltetése.
Az utastér a hátsó 'ötös' ülésből szemlélve. Leghátul ülve se hangos a motor, köszönhetően a busz jó összeszerelési minőségének az úthibákat is jól veszi. Tudom.. ilyenkor szólal meg a hang, hogy még.. ebben lehet van igazság, de ismét le kell írnom, hogy ez a busz bizony jól össze lett rakva. Mint kezdetben írtam is, nem egy-két új magyar busz szaladgál az utakon, de ilyen minőségű beltere, ilyen illesztésekkel, anyaghasználattal kevésnek van. Mindez persze az ár tekintetében lehet még akár hátrány is a jövőben... Hogy ne csak jót mondjak: ritka, hogy ez pont nekem legyen problémám, de az ülést kicsit keménynek találtam. Ha lehet én egy kicsit jobban párnázott verziót kérnék.
A busz faránál maradva... egy kép oldalról. Az erőteljes orr után finom ívekben végződik a Sirius. A hátsó ajtót valószínű még sokan meg fogják említeni, azonban ha a valamelyest hasonló (bár Volvo) alapokra épült kevéssé jól sikerült Alfa Localo buszokra gondolunk, ezt egyáltalán nem tartom rossznak.
A hátsó ajtó lépcsője kívülről. (A kép a BKV-nál töltött vendégség alatt készült)
Mivel a Volánbusznál első ajtós felszállási rend van a hátsó ajtók nyitógombjaitól ezzel az egyszerű megoldással tántorították el az utasokat :)
A novemberi nap délutáni lapos sugarainak fényében tart pihenőhelyére az Izbégi sportpályáról a lakótelepen át érkezett NABI.
November 30-tól Győrben, a Kisalföld Volán teszteli.
Magyarországra érkezett a Német Turisztikai Hivatal és a Deutsche Bahn (DB) kilenc állomásos európai turnéja. Utolsó előtti városként Budapesten a Westend mellett mutatkozott be az ICE-kamion, kitelepült a Juventus rádió reggeli műsora is, de a későn érkezőket, mint engem is várta még a turné sátra német városokat és programokat népszerűsítő kiadványaival.
A német vasút idén 175 éves, jövőre az autózás 125. évét ünneplik. De ne feledjük azt se, hogy idén a Ruhr vidék az EU egyik kulturális fővárosa. A DB nagysebességű 'zászlóshajójával' egy ICE 3-es szerelvény életnagyságú orr moduljával jelent meg. Sajnos nem a szomszédos 10-es vágányon ácsorgott csak kamion utánfutó formájában érkezett a gumikerekű ICE hasonmás.
A vonóerőt ezúttal egy a DB teherszállító leányvállalatához tartozó Mercedes Actros szolgáltatta. Balra a Nyugati pályaudvar kerítése, jobbra a Westend tömbje. Habár minálunk egyelőre nem várható az ICE vonatok megjelenése nemrégiben Londonban egy valódi szerelvény is megfordult, hiszen a Eurostar vonatai mellett a közeljövőben a DB is fog vonatokat közlekedtetni a Csalagúton keresztül a kontinensről Angliába.
A sátor folyamatosan felkeltette néhány ember érdeklődését, így még ott voltam egy másodpercre se ürült ki. Az elkövetkezendő hosszú években pedig aki igazi ICE vonatokat szeretne látni az jó helyen jár ha a Nyugati pályaudvart látja, csak nem Pesten hanem Bécsben kell, hogy legyen :)
Nemrég érkezett a hír, az MDmot sorozat idén decemberben valóban búcsúzik az utazóközönségtől. Majdnem... egy szerelvény még a jövő év elején is fut majd, de azon kívül csak a nemrégiben eredeti festését visszanyert múzeumi, nosztalgia célra megőrzött szerelvény fog megmaradni. A jelenleg érvényben lévő forda szerint elvileg már csak négy szerelvény van forgalomban. Év végével hatósági engedélyeik lejárnak, főműhelybe küldeni már nem éri meg őket.
A 108-as számú Füzesabony-Debrecen vasútvonal egy 15 kilométeres szakaszt leszámítva eddig ismeretlen volt számomra. Éltem hát a lehetőséggel, hogy a vonal végigutazását egybekössem a saját MDmot búcsúztatómmal. Erre a vasárnap 8:22-kor induló vonattal volt a legjobb lehetőségem. Helyet foglaltam hát az 'retró' utastér egy ülésén. Jól felfűtött vonatom lassan elindult.
Átszeltük a Tisza tavat, ez a környék számomra kifejezetten kedves. Kocsimban utas nem sok volt, de legalább Debrecenig végig kényelmes 60-80 km/h-s sebességgel apróztuk a több mint 100 kilométeres utat. Azért habár tömeg nem volt, de minden állomáson szálltak fel-le az emberek. A vonalon a legtöbb vonat esetében két órás, ütemes közlekedés van.
Az egyvágányú pályán az első vonatkeresztre Tiszafüreden került sor. A Kassa-Pécs útvonalon közlekedő Hernád IC késése miatt több mint 10 perces késéssel indultunk Füzesabonyból, így a több perces füredi tartózkodás helyett csak egy gyors utascserényi megállásra volt idő. A háttérben a Karcag-Tiszafüred mellékvonal Bzmot szerelvénye ácsorog. A vonalat ugyan egy éve már elbúcsúztattam az új kormány már újranyitotta. A második kép már a hortobágyi pusztaság után, Balmazújváros állomásán készült. Igen nagy utascsere zajlott itt. Sokan érkeztek az állomás melletti piacra.
A raktárépület mellett megbúvó Ikarus 260-ast se hagyhattam ki. Igen szép állapotú példány. A jól hangzó Délibáb busz Kft. busza. Mivel a két keresztező állomáson több majd' 10 percnyi tartalék van a menetrendben eddigre ledolgoztuk a késésünket. A Debrecenből érkező vonat ezért csak pár perc várakozás után érkezett. Az már a vonalon egyébként szokásos Csörgős inga szerelvény volt.
MDmot 3003 - Bx 034 - Btx 019 Debrecenben. Most, az utolsó hónapokban ilyen kurta összeállításban közlekedek már. Egy rövidke debreceni tartózkodás után ugyanazon szerelvénnyel, ugyanazon jegyvizsgálóval indultam tovább, ezúttal Nagykereki felé. Így a 106-os vasútvonalat is kipipálhattam :) Mellékvonalhoz képest egészen jó, 60 kilométeres sebességgel haladtunk egy darabig, bár a határ felé közeledve előfordult már 20 km/h-s lassújel is. Ennek ellenére egy egészen jó állapotú mellékvonalról van szó. Sajnos másik ága a létavértesi már 'bezárt'.
A vonal végéhez értem. Egykoron Nagyvárad felé folytatódott ugyan, de az átrajzolt határok a folytatás végét is jelentették a második világháború után. Eddig tartott utazásom az MD-vel. Útközben két vasútbarátot vettem észre akik vonatom fotózták. Ténykedésük eredményét KZsoci oldalán aktuális beszámolójában lehet követni. A 22-27-es képek készültekor magam is a vonaton voltam.
Kerekiből nem mentem már vissza Debrecenbe. Egy utolsó pillantás a szerelvényemre. Igazából csak másodszor MD-ztem, de úgy tűnik utoljára is egy jódarabig. Az állomásnál megérdeklődtem merre találom a buszt. Kövessem a templomtornyot, az út végén a kereszteződésnél ott lesz a kocsma meg a bolt. Onnan indul a busz. Szóval feleslegesen érdeklődtem :) Kis országunk szinte minden kis falvában ezt a választ kaptam volna.
A busszal Biharkeresztesig mentem ami Nagykerekitől 10 kilométerre fekszik. Habár 2007 nyarán már jártam itt egyáltalán nem ismertem meg az állomást és környékét. Erdélyi emlékeim úgy látszik felülírták az odautam. Záróképeimen két remot gép. Egy magyar Szergej és egy román Sulzer megújult változata. Hazautam innen még meglehetősen sokáig tartott, de két bejárt vasútvonallal és pár órányi MDmotos utazással lettem gazdagabb. Köszönöm, viszlát! :)
A helyszín Szarajevó, a délszláv háború idején. Vagy ha nem is Angelina Jolie és stábja valahogy így képzelte el. Igazából Budán a Millenáris és a Mammut szomszédságában, a Ganz Villamossági Művek maradványai mellett járunk. Eddig túlzottan nem érdekelt Jolie magyarországi ténykedése, de mikor ma délelőtt először olvastam a piros-fehér festésű villamosról rögvest felkeltette érdeklődésemet :)
A képen persze nem egy szarajevói Tatra K2-es kocsi látható, hanem egy jóöreg magyar döcögény, az SZKT 802-es pályaszámú Bengálija. 1973 óta járta a szegedi vonalakat, tegnap hagyta el a várost, most pedig a filmesek kezén végzi pályafutását. Szerepelt már a blogon a Vajna féle '56-os film UV-ja is, most Jolie Bengája lett a soros :) A házicsuklós a fórumos hírek szerint további festékrétegeknek hála fog még szakadtabban kinézni. A szarajevói flottaszín egyébként nem piros-fehér, de ez sokakat úgy se érdekel :)
A villamos B végén még az eredeti iránytábla hirdeti, hogy a 3F vonalon közlekedik. A statisztáló filléres autókkal nem finomkodtak, valóban felgyújtották őket. Mindezek után se érdekel Pittné filmje, de örülök, hogy láthattam ezen helyszínét.
Természetesen ez még a Nyugati, jobbra a Traxx bemutató rezesbandája a színfalak mögött. A képen a 10:28-kor induló, Záhonyig közlekedő személyvonat indul. Szerény 5 óra 20 perc alatt teszi meg a 336 kilométeres távot. A vezér egy kicsit nehezményezte, hogy mindenki a Traxxra kíváncsi, pedig fotóztuk őt is, de már csak ezen bejegyzésbe fért be önállóan :)
Dunakeszi állomás finoman fogalmazva se kelti a fővárostól alig pár kilométerre fekvő elővárosi állomás hangulatát. Az egykoron valószínűleg szebb napokat is megélt romos felvételi épületben működik a pénztár, de a bedeszkázott ablakokból ítélve más nem nagyon. A forgalmi szolgálat egy külön épületben kapott helyet.
Az állomáson teherkocsik is álltak. Itt három, de a másik irányban egy igencsak tekintetes szerelvény állt, élén egy Bobóval.
Hétköznapokon Vácig félórás ütemben járnak a személyvonatok, kiegészítve óránként egy zónázóval ami Vácig sehol nem áll meg. A magyar vasúton itt valósult meg először a tényleges ütemes menetrend. A vonalra a Ganz-Mávag motorvonatai a legjellemzőbbek. Ez lett volna közülük kettő.
Egyszer csak a hangosbemondóból nemzetközi vonat áthaladását mondták be, vigyázzunk a négyes vágány mellett. Majd vagy 10 perc múltán ismét bemondták, de ekkor már tényleg érkezett. Méghozzá az Avala IC Prágából, Belgrád felé félúton. A forgalmista Traxxos félretájékoztatását persze ezen bejegyzésben is meg kell említenem :) De a harmadik vágányon személyvonat halad át, a vonat áthaladása után bemondva se volt rossz. Főleg, hogy a személy megállt volna, az a zónázó volt.
A Traxx még el se tűnt az ívben mellette már meg is jelent ez a Laminátkás tehervonat a távolban. Szerencse, hiszen erről a Csehszlovák remekről se volt még fotóm, vagy ha igen nem kis országunkban. Ez is megesett.. ennyit láttam Kesziből :)
Az elmúlt években több új magyar busszal találkozhattunk. Credo, ARC (manapság Ikarus néven), Alfa busz, MJT. Ezen buszgyártó cégek többféle szóló és csuklós konstrukciót mutattak be az elmúlt években, akadt még emeletes is! Van azonban egy az elmúlt években ritkábban emlegetett cég is. Mégis ez az a gyár melynek csak Los Angelesben 1500 busza állt forgalomba, ami több mint a BKV teljes buszparkja. Néhány viszontagságokkal teli év után (csődveszély, gyár leállás..) az amerikai piacra szánt buszok után egy az európai normák szerint tervezett buszt mutatott be a gyár. Ez a NABI Sirius.
A North American Bus Industries (NABI) jó harminc éves múltra visszatekintő cég. Az Ikarus amerikai leányvállalatának utóda. Magyarországon Mátyásföldön és Kaposváron van gyáregységük ahol az amerikai buszok vázszerelése folyik. A szigorú szabályozások miatt azonban a végszerelés már a tengeren túl történik. Az európai utakra szánt Sirius formaterve Tóth János munkája, a busz főkonstruktőre Facklmann Gábor. A nevekből természetesen kiderül, hogy magyar szakemberek a busz fejlesztői. Ismerkedjük hát meg a busszak kicsit közelebbről, jöjjenek a képek a NABI Siriusról:
A képek Szentendrén készültek. November 23 és 29 között ugyanis a Volánbusz tesztelte a Siriust. A hét első felében a Pilis felé járt Budapestről, majd a hétvégén Szentendrén volt megtalálható. A közeljövőben remélhetőleg a BKV-nál is tiszteletét teszi.
Az utastérbe lépve azonnal a sárgás színvilág dominál, ugyanazon erős vonalakkal mint amik a homlokfalat is izgalmassá teszik. A vezetőfülke mögött két 'másfeles' ülés található az első tengely felett. Az ajtó felőli oldalon egy kis tároló résszel kezdődik az utastér. Mivel a Volánbusz közlekedtette, ezen napokban nem maradhat el az Emke jegykiadó gép. Az ablak mögé lezseren bedobott tábla se keltsen rémületet senkiben, csak nem lett beprogramozva az utastájékoztatás a teszt egy hetére.
A busz nem teljesen alacsonypadlós és mint látszik is, viszonylag kevés a tényleg alacsonypadlós részen lévő, nem dobogón elhelyezett ülés. Ez sajnos manapság negatívumnak számít. A jegykezelő készülék lengyel gyártmányú és természetesen alkalmas arra, hogy dátum bélyegzéssel érvényesítse a jegyeket. Ez a részlet azonban a megrendelőtől függ. Nem csak a jegykezelő hanem természetesen az utastájékoztató kijelzők és vezérlésük is a lengyel R&G cég terméke.
A magaspadlós részt két lépcsőfok leküzdésével érhetjük el, de egy kis lejtővel ekkor is tovább emelkedik még a padlószint. Hogy egy picit a technikai részletek is előkerüljenek: a busz MAN alvázzal, MAN motorral, az EURO 5-ös normát is túlteljesítő MAN motorral, valamint a ZF váltóval és kormányművel készült. Mivel a MAN főelemek igen elterjedtek egész Európában, így sehol se jelenthet nagy fejfájást a busz üzemeltetése.
Az utastér a hátsó 'ötös' ülésből szemlélve. Leghátul ülve se hangos a motor, köszönhetően a busz jó összeszerelési minőségének az úthibákat is jól veszi. Tudom.. ilyenkor szólal meg a hang, hogy még.. ebben lehet van igazság, de ismét le kell írnom, hogy ez a busz bizony jól össze lett rakva. Mint kezdetben írtam is, nem egy-két új magyar busz szaladgál az utakon, de ilyen minőségű beltere, ilyen illesztésekkel, anyaghasználattal kevésnek van. Mindez persze az ár tekintetében lehet még akár hátrány is a jövőben... Hogy ne csak jót mondjak: ritka, hogy ez pont nekem legyen problémám, de az ülést kicsit keménynek találtam. Ha lehet én egy kicsit jobban párnázott verziót kérnék.
A busz faránál maradva... egy kép oldalról. Az erőteljes orr után finom ívekben végződik a Sirius. A hátsó ajtót valószínű még sokan meg fogják említeni, azonban ha a valamelyest hasonló (bár Volvo) alapokra épült kevéssé jól sikerült Alfa Localo buszokra gondolunk, ezt egyáltalán nem tartom rossznak.
A hátsó ajtó lépcsője kívülről. (A kép a BKV-nál töltött vendégség alatt készült)
Mivel a Volánbusznál első ajtós felszállási rend van a hátsó ajtók nyitógombjaitól ezzel az egyszerű megoldással tántorították el az utasokat :)
A novemberi nap délutáni lapos sugarainak fényében tart pihenőhelyére az Izbégi sportpályáról a lakótelepen át érkezett NABI.
