2624, a 125. évforduló napján

1887. november 28-án indult az első villamos a Nyugati pályaudvartól a Király utca felé. Múlt vasárnap nagyszabású villamosfelvonulással ünnepelt a BKV a Nagykörúton, arról azonban lemaradtam. Az elmúlt két hónap java része vagy munkával vagy költözködéssel telt, ezért nem fotóztam, blogoltam túl sokat, de most szerdán (tegnap) nem hagyhattam ki a budapesti nosztalgia flotta "legifjabb" tagját. A 2624-es pályaszámú motorkocsi a BVVV 1906-ban beszerzett G típusának tagja. Az összesen 30 G kocsi közül 20 darabot acélvázasított az FVV. Sokak számára ezek a 'Füzesi acélvázas' villamosok jelentik az igazi nosztalgiát, hiszen ilyenekkel még valóban utazhattak is.

A kép majdnem ugyanott készült, de nem akartam kihagyni.. Szóval: a Beszkárt-FVV több cég többféle típusát örökölte meg, ezek egy részét a hatvanas évekre acélvázasították és ezeket hívják Füzesi acélvázasnak, mivel a kelenföldi Füzesi Árpád főműhelyben készült átalakításuk. Ezek a típusokat az egységesítés jegyében hasonló kinézetű kocsiszekrényt (és műszaki megoldásokat) kaptak. A BKV ezidáig szolgáló nosztalgia villamosai vagy a korai, favázas, cirádás motívumokkal díszített korszakot képviselték (436, 611, 1074) vagy egy modernebb kor termékei (UV, Bengáli). A köztes átmenet, az acélvázas kéttengelyes eddig hiányzott a palettából.

 

 Életpályája érdekesen alakult, hiszen selejtezése után holland közlekedésbarátoknak köszönhetően Amszterdamban lakozott, sőt forgalomban is járt nosztalgiaként. Budapestre 2004-ben került vissza, felújításának tavaly álltak neki Zugló kocsiszínben. Hosszas várakozás után hatósági engedélyeit őszre szerezte meg. A kocsi történetéről bővebben Hamster írt, aki bőven kivette részét a kocsi hazaszállításának intézésében is. A Füzesi acélvázasok méret alapján két alaptípusba sorolhatóak, vannak négy és ötablakosak. Mint a Szalay utcánál készült oldalnézeti képemen látható, a 2624-es kocsi a kisebb, négyablakos 'típus' tagja. A szentendrei BKV múzeumban járatosak most mondhatnák, hogy ott is van ám két Füzesi kocsi.. igen, de azok ötablakosak (1000, 1625), tehát nagyobbak. Hosszabb tengelytávjuk és nagyobb kerékátmérőjük miatt azonban csak korlátozásokkal közlekedhettek volna a városban. Ezzel szemben a 2624-es kocsi bárhol bevethető.

 

A nap pedig hol sütött, hol nem.. a Lánchídnál éppen nem. Nagyon tetszik nekem ez a villamos, a hangja pedig teljesen elvarázsolt. Messziről jelzi érkezését, igazán összetéveszthetetlen. Minden nosztalgiás rendezvény jellemzője az utcákon kerek szemekkel, értetlenül néző járókelők képe. Ők most se maradhattak el, viszont talán több ember arcán láttam egy kis mosolyt, a viszontlátás rácsodálkozását. Az évfodulóra tekintettel normál díjszabással közlekedett a kettesen, szinte állandóan kitömve emberekkel. Az elől-hátul keskeny ajtó elrendezés utasáramlás szempontjából nem túl előnyös, ezt most sokan tapasztalhatták, de talán nem bánták kivételesen :)

 

Két kép, pár méter és némi árnyékbeli különbséggel a Kossuth térről. 

 

Ha valaki utazott már UV-pót-UV szerelvénnyel (öt év után először a hétvégi körúti rendezvényen bárki megtehette) és jól körbenézett rajta, sok újdonságot az utastér kinézetében nem fog felfedezni. Mindezt a már emlegetett egységesítési törekvésnek köszönhetjük. 2624 az utolsó forgalmi állapotának megfelelő felújítást kapott. Színezése azonban érdekesre sikerült, hiszen a mai narancssárgás szín helyett citromsárga festést kapott. Sajnos együttállásos képet nem készítettem, pedig egy KCSV7 vagy sima Ganz csuklós mellett igazán szembetűnő a kölönbség. Utasterében a régi plakátok, matricák és feliratok tovább fokozzák a hangulatot. Sajnos túl pörgős menetrendet sikerült szerkeszteni a kocsinak, így nem igazán akadt időm mikor ezeket meg tudtam volna örökíteni.

 

 

A kocsi áramszedője érdekesre sikerült, az autentikus líra helyett az inkább tehermozdonyoknál (Muki) alkalmazott teleszkópos szedőt kapott. A líra szedőket ugyanis a menetiránynak megfelelően irányváltásnál át kell állítani. Régen ennek megfelelően a végállomásokon a vezeték magasabb/lazább volt így az átfordítás nem okozott különösebb nehézséget. A ma használt pantográf áramszedők nem érzékenyek a menetirányra, így az évtizedek alatt ezen fordításra alkalmas pontok elvesztek.. ezt ellensúlyozza a teleszkópos megoldás, még ha bumfordibban is hat ez a szedő a villamos tetején.

Búcsúzóul még egy kép erről a remek kis villamosról Közvágóhídról kihaladás közben, teherkocsis díszítősorral. Igazán örömteli, hogy a mai anyagi helyzetben idén két 'új' tuja (egy kölcsön Bengáli és ez) is gazdagította a programokat, a 125. évforduló apropóján, remélem a meglehetősen szűkös keret ellenére se lehetetlen, hogy valamikor egy hozzá passzoló nyitott peronos pótot is kapjon.

További fejlődésben gazdag, szép éveket kívánok a villamos ágazatnak! Remélem a 130. évfordulót is sikerül ilyen igényes programsorral megtartani...

50 éves a troligarázs - nyílt nap

Az utóbbi években egy biztos jele van az ősz megérkeztének. Hiszen trolisok Zách utcai nyílt napja most már hagyományosan szeptember utolsó hétvégéjén kerül megrendezésre. Idén a 125 éves villamos és HÉV közlekedés mellett a trolisoknak is akadt egy évforduló, a nyílt napnak otthont adó, mai nevén Kőbányai garázs névre hallgató telephely idén 50 éves. A 353-as G&S(MAN) különleges díszítést kapott az alkalomra :)

 

 

Maradva a pesti állomány legfrissebb, használt típusánál.. az először a 75-ösön forgalomba állt 353-as lassan megszokja a pesti munkát, bár most csak a Puskás Ferenc NépStadionokig (mindenki válassza ki a megfelelő elnevezést az elmúlt évekből) ingázott. A következő két képen a még eberswaldei színeket és az ottaniak üzeneteit viselő társa látható, átalakításának meglehetősen kezdeti stádiumában. Már ülések nélkül, egy unatkozó anyukával, kinek csemetéje éppen az ajtót cibálta, illetve nyitotta és csukta :)

 

 Két pályaszámilag ugyan egymáshoz közeli, mégis igen más korszakot képviselő troli. A Ziu5 hajtást rejtő Ikarus 260-as alapokon nyugvó sárgaság  sajnos még mindig nem túl megbízható műszakilag, a második képen pedig inkább a repülő érdekes, nem a trolibusz vezetés. A már becsődölt SkyEurope Boeing 737-322-es gépe (OM-CLB) sokáig Liszt Ferihegyen áll, majd májusban került a TEK telephelyére, a troligar szomszédságába.

 

A székesfehérvári Általános Mechanikai Gépgyár pótkocsiját látva igen távoli képzettársítás egy Mercedes-AMG-re gondolni :) Az idén elkészült 923-as pályaszámú, egykoron az FVV állományába tartozó pótkocsi nagyon szép lett, egyetlen nagy baja, hogy nincs mi után kötni.. Kicsit felelevenítve a múltat: a trolik az FVV, azaz a Fővárosi Villamos Vasút nevezetű cég égisze alatt közlekedtek, a BKV 1968-ban jött létre a FAÜ (buszüzem) az FVV és a BHÉV egyesülésével. 1960 és 1968 közt, az Ikarus 60T trolik kapacitását ilyen pótkocsikkal növelték, ez a megoldás a mindennapokban azonban kevésbé lett sikeres, így viszonylag rövid ideig alkalmazták, inkább a csuklósítás mellett döntöttek.

 

Az egyetlen ajtó középen található és bele se merek gondolni, hogy csúcsidőben miként zajlott itt az utascsere. A BKV roncs Ikarus 60-as trolija a szegedi SZKT kezei közt újult meg, viszont felújítása során vázszerkezetét nem tették alkalmassá pótkocsi vontatására. Nem mintha lenne benne elektronika.. A nyílt napok spontán gyereknap hangulatát erősíti a hátul zajló ki bírja tovább pislogás nélkül verseny :)

 

 

 Távirányított GVM (egyenesen, majd vissza tolatva..) a mosó 'vágány' lámpája (tilos, troli, busz) és a telep új vontatója. A flottaszín egészen érdekes lett, hamarabb gondolnám, hogy egy vándorcirkuszhoz tartozik :) Leszámítva, hogy egyébként egy egész komoly felépítésű vasról van szó.

 

A közlekedési hatóság aktuális előírásainak megfelelő vizsgáztatás nagy erővel zajlik a telepen. Ez a járművek viszonylag nagy tempóban történő felújítását jelenti. Nem minden munka zajlik a telepen, még a VJSZ-en kívül (BKV főműhely) is több külsős cég bevonásával megy a vizsgafelkészítés. A Ziuk kivonása már hosszú évek óta napirenden van, a Solaris-Ganz Transelektro trolik elvileg már kiszorították volna őket a napi forgalomból és a 260T és a Ziu5 mellett már a Ziu9-esek se járnák az utcákat. Sajnos azonban a Transelektro lehúzta a rolót és a folyamatban lévő beszerzés kb. harmada valósult csak meg. A Ziuk pedig maradtak. Jelenleg van némi remény EU-s pénzből történő villamos/troli tenderre, bár egyre kisebb darabszámok keringenek az éterben. A használt csuklósok érkezésével viszont további Ziuk sorsa dőlt el, ami általában a kocsi orrára és oldalára festett S betűt szokta jelenteni.. valamint a jármű kibelezést. Az S betű lehet elmarad, de a lényeg ugyanaz. A 927-es viszont túlélő lesz, felújításának kezdetét jelenti a vázra bontott állapot.

A csarnokokban egyébként a 'szokásos' dolgok voltak kiállítva. Elmaradhatatlan elem a Ziu hajtásrendszerének bemutatása. Kint a debreceniek egyik dízel pöfögővel ellátott önjáró Solaris trolija ácsorgott, mint meglepetés. Az igazi nagy szám persze az lett volna, ha legalább pár napot forgalomban is láthattuk, fotózhattuk volna. 

 

A nyílt naphoz kapcsolódóan a Ferenc körút és a Zách utca közt (az 51, 24, 37-es vonalakon) ráhordó járatként közlekedett a debreceni 492-es Bengáli. Mivel a Pongrác úti vashíd három hónapos lezárása/felújítása most zajlik, a Kőbányai garázs megállónál ideiglenes visszafogási lehetőség épült. A trolis nyílt nap megközelítéséhez tökéletes megoldás volt, de az október 3-7 közti BNV látogatói nem biztos, hogy örülnek majd neki. A várásvárosi 29-es villamos is történelem már csak, de idén a hídon se lehet átsétálni, csak jelentős kerülővel az Őrház felől..

 

Búcsúzóul újabb két ráhordó járat, ezúttal nem a nosztalgia és még csak nem is villamos :) A nyílt nap kivételével itt, a Szörény utcában csak a forgalomba kiálló trolik szoktak közlekedni, bár a Százados út kereszteződésében szabálytalanul parkoló autók próbára teszik a vezetőket. 

Jövőre 80 éves lesz a fővárosi trolibusz közlekedés.. :)

Kelenföld ksz. - KÖN 2012

Habár a Kulturális Örökségvédelmi Hivatalt éppen most csinálja ki a politika, idén is megrendezésre került a Kulturális Örökség Napjai névre hallgató, európai kezdeményezésre létrejött rendezvény. A KÖN keretében minden év szeptemberének harmadik hétvégéjén több tucatnyi épület nyitja ki kapuit az érdeklődők előtt. A BKV részéről az elmúlt években Ferencváros kocsiszín szolgáltatta a villamosos helyszínt, idén azonban a 100 éves Kelenföldi remíz várta a látogatókat. Nyitóképemen a 611-es pályaszámú nosztalgiavillamos indul a városba. Az Ikarus 180-as sajnos évek óta nem szállít utasokat, pedig öt éve még utaztam vele. A közelmúltban csak kiállítással haknizott.

 A rendezvény két napos volt, én viszont csak vasárnap értem rá, mikor is a napot a Batthyány téren kezdtem. 9:55-re volt ugyanis meghirdetve nosztalgia indulás a kocsiszín felé. Mivel stílusosan akartam érkezni és sejtettem, hogy a korai időpontnak hála még nem lesznek rajta türelmesen vártam, hogy megérkezzen. A 41-es vonal gépe stílusosan a 1441-es pályaszámú Ganz csuklós mellette :)

 

 

Az udvaron egy korszerűsített Tatra, egy Hannoveri a debrecenből hazatért Bengáli és egy UV szerelvény ácsorgott, főképpen a gyerekek nagy örömére, hiszen ilyenkor a pályacsengő nyomása és az ajtók nyitása/csukása elmaradhatatlan programpontok :) Szombaton Combino is állt az udvaron..

 

A hóseprő csak az udvar végén kapott helyet a kocsiszín autentikus lakói közt. Az UV az előző képeken még 49-es Berlini tér és Kelenföldi pályaudvar viszonylattal, kicsit később Zugló-Kelenföld táblát kapott, ami második-harmadik képemen még a 436-os favázason volt.

 

Meg lehetett nézni a Ganzokat alulról, fölülről amit most inkább kihagytam.. a VTTE tablói pedig SzabóZ úr szakmai kalauzolásával elevenítették fel a kocsiszín és környezetének történelmét. A VTTE szokásához híven elég jelentős személyzettel vett részt a rendezvény szervezésében, lebonyolításában. Nem mehetek el szó nélkül a csarnok lámpái és tetőszerkezete mellett se, nekem nagyon bejöttek :) A jobb sarokban a mosóvágány üvegfala látszik.

 A tablókon és a mosóvágányon túl villamos terepasztal várta az érdeklődőket. Az arányosan kicsinyített világ vágányhálózatán az egyik legjellemzőbb típus a Hannoveri volt. A sok részből összeálló modul terepasztalon jól meg lehetett hajtani őket.

 

A kék pólós, nem kis termetű jóember egy időben sorra ontotta a szépen sorba állított járművekről készült telephelyi fotóit, most valami hasonlón ügyködött, csak éppen terepasztal kocsiszínjének vágányzatára gyűjtötte a különböző színű TW6000-es tujákat.

 Később az UV és a Bengáli is szállított még utasokat, én azonban az már nem vártam meg. Hazafelé egy forgalmi 49-es villamossal indultam el, majd a Bertalan Lajos utcánál (az átnevezési hullámnak hála ma már: Gárdonyi tér) azonban leszálltam mert kiszúrtam a Gellértről induló barna fakockát. Vele búcsúzom..