A Salgó vágányzár hozadékai, 2011 okt.

Újra és újra csatolt Ganz a Körúton, a nagy 2007 május búcsú óta sokadszor már. 2011 októberében a Salgótarjátni utca vágányzára miatt volt szükség újbóli forgalomba állásukra. Meglehetősen utálatos szürkeségben sikerült őket megörökítenem, de mivel még mindig elhiszem, hogy nem találkozunk velük többet mégis fontosnak tartottam. Az első képen a Wesselényi utcához érkezik egy szerelvény.

Jól szemlékteti a Körút forgalmát a megállóból egymást kitoló Combinók látványa. Mint a második képen is látszik néhány járművezető munkamódszer átadó kíséretében vezetett. Mint minden jármű a csatolt Ganz is külön típustanfolyamot jelent és még ha rendelkezik is valaki a típusvizsgával, bizonyos időközönként újra le kell gyakorolni, ugyanez vonatkozik a vonalakra is.

A 1406 'vezette' szerelvény a Kisföldalatti feletti dombon tart a megállóba, míg a következő képen már a Nyugati pályaudvari megállót hagyja el, hogy elinduljon ismét az Oktogonhoz.

Ki tudja mikor láthatunk újra csatolt szerelvényeket a Körúton. Nosztalgia meneteket leszámítva remélem már nem sokszor. A második képen a Moszkva térről induló szerelvény egy teljesen szabálytalan helyen álló külföldi pár mellett halad el.

Habár a Margit híd több részlete is teljesen megújult, vagy átalakult a híd szigeti lehajtójánál és egyben ívének töréspontjánál a villamosok íve is meglehetősen kicsire sikerült, ezért sebességkorlátozás van érvényben. Mint látszik ennek mértéke típustól függően se egyforma.

Mivel a Salgótarjáni utca a Hungária/Baross kocsiszín ki/be álló villamosainak fő útvonala több változás is történt. Egyrészt az egyes villamosok közül több lakozott Angyalföldön, valamint kétrészesek a két csúcs közt Fradi kocsiszínbe álltak be. Másrészt viszont a Combinók kocsiszíni útvonala drasztikusan hosszabb lett. Ennek következménye lett azonban az, hogy néhány forgalmi számot Baross ksz-ből kiálló csatolt Ganzokkal adtak ki. A Combinók vezetőinek életét pedig több visszafogással kísért egy órás kiálló útvonal nehezítette. A képen 2038 várja szabad jelzését, hogy a Salgótarjáni utcára kiforduljon, majd rögtön visszafogás után a Hungária körút-Stadionok-Mester utca- Orczy út-Népszínház utca útvonalon át érje el a Köruccát. A Dohánygyári aluljáró felől pedig a rövidebb Mester utca-MTK-Stadionok-MTK-kocsiszín beálló útvonalát teljesíti valamelyik gép..

2034 és 2035. Előbbi a váltójelző állása szerint kitérőben halad tovább, azaz a Salgótarjáni utcára kanyarodás, valamint egy visszafogás után véget is ér számára a nap. Utóbbi azonban még csak most jött a kocsiszínből..

Hogy a Stadionoknál visszafogás után a fentebb már leírt, kissé vadregényes útvonalon megkezdje esti szolgálatát. Tavasz óta, hogy bevezették a folyamatos üzemet a 6-os vonalon, már nem szokatlan az este forgalomba induló kocsik látványa..

Újabb kimaradt képek, 2011 ősz.

Folytatom amit egyel korábban elkezdtem, az eddig sehol nem használt képeim mutogatását. Szeptemberben ismét volt nyíltnap a Zách utcai troligarázsban. A 2008-2009-ben írtakat ismét leírhatnám, így egy-két újdonságot ragadnék ki. Rögtön egy olyannal kezdeném, aminek semmi köze a trolikhoz. Egy lelkes az index fórumokon is jelenlévő ember szorgos munkájának eredménye a 3621-es pályaszámú Stuka kicsinyített mása, amin jól látszik, hogy nem is olyan kicsi. Le a kalappal munkája előtt. A Stukák (TM) az UV-k elődei. A TM és az UV közt a köztes lépcső pedig a TV, a Szellem. Erről Hamster írt remek összefoglalót.

A rendezvény egyik technikai érdekessége az önjáró Ikarus 435T, a 301-es kocsi volt. Pár elfekvőben lévő Solaris akkumulátor felhasználásával készült, néha tett is egy-egy kört a telepen. A megoldás ebben a formájában természetesen nem lenne kivitelezhető, de sok esetben hasznos lenne az önjárás képessége.

Magam is beszámoltam már az 'új' Gräf&Stift trolik érkezéséről. Ekkor meg is lehetett csodálni az egyiket, természetesen az utasterét is. Mivel üzembeállításuk törvényi háttere kicsit döcögősen indult és a VJSZ-es átalakítások se haladnak gyorsan leghamarabb talán május-júniusban találkozhatunk velük forgalomban. Kíváncsi vagyok, hogy a jobb első ülés gyerek 'vezetőfülkéje' megmarad-e. A második kép készültekor a 306-os 435T vezetőjének helyén ültem. Ez a gép a meglehetősen döcögősen haladó Futár projekt egyik első hírnökeként már megkapta az utastájékoztató/forgalomirányító panelt.

Szinte minden pár napos fővárosi járműtesztről beszámolok, úgy tűnik azonban, hogy ha egy teszt 8 hónapig tart akkor arra mégsincs időm. Ez a MAN Lion's City GL az EBSF (European Bus System of the Future, A jövő európai buszrendszere) projekt keretében volt 'tartósteszten' a BKV-nál, aminek keretében a 86-os vonalon közlekedett. Ugyan többször is láttam, ez az egy vacak képem van róla, utazni nem is utaztam vele. A második képen pedig egy IVECO Orlandi, elsőre azt hittem, hogy valami álruhás Ikarus EAG buszról van szó, hiszen elég nagy a hasonlóság, az orr rész azonban elbizonytalanított..

Nem tudom hányszor járt már Combino a budai Duna-parton, annyi egészen biztos, hogy nem sokszor, vagy talán ekkor utoljára. A Gellért rakparti villamosvágányok felújítása után, de még az átadás előtt minden pályát illik letesztelni. A teszten több típus is részt vett, én azonban nem tudtam időben odaérni, így csak a Combinot sikerült elkapni, ám azt se a Gellért rakparton. Intersziti úrnak innen is köszönet, hogy csatlakozhattam az autós üldözéshez :)

A Combino legénysége több helyen megálltak és ellenőrizték az elkészült pályát, váltókat, majd elindultak a Moszka (Sz. K.) tér irányába. A Döbrentei téren jól látszik, hogy a megálló nem éppen az 54 méteres óriás hernyóra lett méretezve. A második képen az Országos Széchenyi Könyvtár vár béli épülete előtt halad el.

Az előző bejegyzésben egy E13-as midi volt, a mostanira egy E15-ös jutott, ugyan nem nagy busz kapacitásban azért mégis felülmúlja a margitszigeti dottót :)

Október 23 körül a Körúti villamosok az '56-os eseményekre emlékező bejátszásokkal színesítik az utazást. Normál esetben a beálló villamosok a Hungária körútig (Hidegkuti Stadion) szállítanak utasokat, utána a kocsiszín felé kanyarodva külső kijelzőiken a villamos pályaszáma jelenik meg, megkönnyítendő a műszak munkáját. Ezekben a napokban azonban mindegyik kocsi kijelzője 1956-ot mutatott.

Hogyan NEM teszteltem CSM Urbanust..

Január 4-től 12-ig a Csaba Metál Zrt. Urbanus típusú buszát tesztelte a Volánbusz. Mivel nem értem rá csak úgy elmenni Veresegyházra vagy Erdőkertesre, ahol ezen időszak alatt közlekedett, kinéztem hát 12, csütörtököt. Utolsó nap, de sebaj.. El is vonatoztam szépen Erdőkertesre, mivel azonban fix indulások nem voltak megadva, csak annyit lehetett tudni, hogy a két település közt közlekedő 'helyijárat' két kocsija közül lesz az egyik, vártam. Közben megismertem egy újabb indexes nicket is.. Lassan telt az idő, az egyik buszról már kiderült hamar, hogy nem az, vártuk a másikat.. ám az se az Urbanus volt. A kérdésre miszerint mikorra lehet várni a sofőr válasza az volt, hogy már elvitték a buszt. Kopp.. következő vonattal indulás vissza Pestre. Így NEM teszteltem Urbanust :) Állítólag azonban érkezik majd a BKV-hoz..

A Budapest-Veresegyház-Vácrátót-Vác (71-es) vasútvonalon most utaztam másodszor, bár a Vácrátót-Vác szakaszon még mindig nem jártam. Rákospalota-Újpest után egyvágányú, lassújelekkel tűzdelt, kanyargós vonalvezetésű a pálya, így a kevesebb mint 30 kilométer Erdőkertesig 53 perc, az érdekesség az, hogy a Budapest-Vác(-Vácrátót)-Erdőkertes táv 54 kilométere csak öt perccel több. Ez jól mutatja a két vonal (70, 71) közti különbségeket. A MÁV 20 BDVmot(Bmx-Bmxt) motorvonata ezen vonalak meghatározó járművei, néhány Köki-Kunszentmiklós-Tass vonatot leszámítva.

Sajnos a pályaállapotokkal egy szinten van a szerelvények állapota is, jelentős részben a rongálásoknak köszönhetően. A 007-es szerelvény december 21-ei fővizsga dátuma és makulátlan állapotának ellenére már kapott firkát.. a képen a vonatom, amivel érkeztem és az ülés amivel szemeztem útközben. Felhasították, majd javítás gyanánt hevenyészett módon össze lett varrva. Erdőkertes megálló egyébként (nem egyedüliként a vonalon) egy túlemelt ívben fekszik, így egészen furcsa a fel-le szállás.

Rögtön a vasúti megálló mellett fekszik a volán járatok rendkívül találó nevű Erdőkertes, vasúti megállóhely megállója. A vasút és a busz közt pedig spontán P+R parkoló húzódik. Az első képen egy már évek óta közlekedő, ám általam szándékosan mellőzött típus egy példánya áll, miközben a vonat amivel érkeztem éppen távozik. A második képen ugyanazon kínai gyártó a King Long egy újabb típusa. A rendszámon is látszik, hogy egy új (alig 1 éves) kocsiról van szó, a homlokfal is megújult ráadásul egy a hazánkban kevésbé elterjedt, 15 méteres, három tengelyes típusról van szó. Az Alfa Busz egyik utolsó koporsószöge volt, hogy ezek a buszok nyerték a közbeszerzést..

EJG-660 és GBG-830, két Ikarus EAG 395/E95-ös busz. Ők járták a Veresegyház-Erdőkertes 'helyit'. Közülük az egyik helyett illett volna a Csaba Metál buszának érkezni. De nem érkezett.. A harmadik képen érdekes ahogy a szűk buszfordulóból próbál meg kievickélni a busz. Erre a vonalra látogatásomkor valóban elég lett volna egyébként a midi és azzal még jóval könnyebben kis is tudott volna fordulni a sofőr.

Erdőkertesről kissé csalódottan indultam vissza Pestre. Rákospalota-Újpestig vettem meg a jegyem, onnan pedig improvizáltam. 12-es villamos, 231-es busz.. arról leszállva lőttem ezt a 260-as Ikarust. A Fogarasi út vége és a Csömöri út kezdete a Körvasút felett átívelő felüljárónál található. Ez alatt műszakizott ez a busz. A háttérben balra látszik Rákosszentmihály vasútállomás ramaty állapotú rakodó épülete. Habár a Körvasút megállóit a II. világháború óta már nem használják az állomáson szolgálat most is van, hiszen a nemzetközi személy és teher forgalom egyik fő vonalán fekszik az állomás.

Urbanust meg majd fotózok máskor..

Kimaradt jelenetek, 2011 ősz.

Tavaly is volt hasonló bejegyzésem, miért ne lehetne most is. Összeszedtem hát pár képet ami egy bejegyzésben se szerepelt, viszont talán érdekesek lehetnek. Igazából nem is ősziek, hiszen 2011 augusztus-szeptemberiek. Az első képen a szegedi FLX-342 (exFKA598, exIDU-759). A 415-ös típus 1999-ben kapott ráncfelvarrást (facelift) ezen egy kocsi személyében mely eredetileg '95-ben készült és orosz bemutatókocsi volt. Osztatlan szélvédője még nem egyedi jellemvonás, kis kerek fényszórói és íves homlokfala teszi egyedivé.

Szegedről hazafelé egészen Kiskunfélegyházáig jutottam, unalmamban ott lőttem vonatomból kihajolva ezt a képet a 200-as Bz-ről és mellékkocsijáról. A menetrend nagyon hasonló volt mint a Semmeringi utunkról hazafelé, amikor Fertőszentmiklósnál kisorozták egyik kocsinkat. A vonat mellett fel-alá mászkáló vasutasok, a hibás kocsi bűvölése, az információ nélkül hagyott utasok... Végül ha jól emlékszem a vonat elején lévő egyik IC kocsit kellett kisorozni, emiatt ácsorogtunk. Szerencsére már nem emlékszem mennyi idő ment így el, de erről a képről emlékezni fogok erre az 'eseményre' :)

Ebben a két képben annyi a közös, hogy mindkettőt egy-egy tesztbuszra vadászás közben készítettem. Az Ikarus EAG E13 (FJB-242) Gazdagréten állt mikor a Volvo Hybriddel jártam arra, BPO-694 pedig a Molitus S91-es előtt érkezett a Bécsi kapuhoz.

Szeptember 3-án volt a Kamaraerdei villamosnap, amit családi elfoglaltság miatt kihagytam, enyhe kárpótlásként másnap a 611-es nosztalgiát sikerült elkapnom a Hungária körúton. Ezen a hétvégén volt a Népligetben a SzeptEmber Feszt, szombaton a villamosnappal egy időben a BKV Ikarus 180-as és az MVK Ikarus 620-as busza képviseltette magát a Ligetnél, másnap a két favázas közlekedett a Nép/Puskás Ferenc Stadion(ok) és a Ferenc körút (Mester utca) közt a rendezvénnyel kapcsolatban. A nyári szárazság miatt hamar elkezdtek barnulni a falevelek..

Szeptember közepe táján volt szerencsém egy-két kevésbé megszokott HÉV-es képet készítenem. Az egymástól teljesen elkülönülő HÉV vonalak és a cégen belüli városi összekötő vágányok hiánya elég érdekes szállításokat eredményez. Teszem azt egy Harasztiban megújuló szerelvény mérlegelésére csak Cinkotán van lehetőség. A két hely közt bizony le kell küzdeni pár kilométert, valamint le kell csengetni a MÁV-nak pár forintocskát a pályahasználat miatt. Az első kép (háttérben a Citadellával) a Kén utcánál, a Kevei vonal MÁV kapcsolatánál készült, míg a második Kőbánya-Kispest állomáson. A Kelebiai vonalról érkezve a HÉV-es Bobónak körül kell járnia, hogy Kőbánya-Alsó felé folytathassa útját.

A gödöllői vonal a hetvenes évek elejéig a Keletiig járt, ezt pár bejegyzéssel korábban is írtam már. A pálya ugyan csak egy vágánnyal és drót nélkül árválkodó felsővezeték tartó oszlopokkal az Albertirsai útig még létezik. A szállítások Kőbánya-Teher állomáson felől, az egykori Törökőr rendező pályaudvaron át érkeznek meg a már csak részben létező Baumgartner szalonhoz, hogy a Kerepesi utat átszelve folytassák útjukat az Örsig, az egykori forgalmi vágányon. A dolog pikantériája, hogy a Törökőri rendező helyére épült irodaházak kertjén átmenő vágányok használatáért is ketyeg a pályahasználati díj..

Még szintén szeptemberben jártunk Pozsonyban is. Ez volt az első alkalom, hogy nem közlekedni érkeztem a városba, természetesen így is volt egy kis villamos-troli-busz utazás, de a középpontban a városnézés volt. Be kell valljam, meg is lepődtem, hogy a belváros milyen szép.. ellentétben ezzel a puttonyos SOR BN 9.5 kreációval. Mivel a 43-as baromi ritkán jár, Patrónkától jó 4 kilométert sétáltunk a Zerge-hegyi libegőhöz. Nem esett nehezünkre hiszen Vaskutacska (Zelezná studnicka) a Vödric patak tavaival igazán gyönyörű vidék.

Két kép még a Novy most buszpályaudvarról. SOR, Ikarus 415 és kigyuladásra hajlamos CNG-s Solaris, háttérben az éppen megújuló Szent Márton dóm vagy Koronázó templom, kinek mi. A második képen szereplő 901-es járatra fáj már egy ideje a fogam. Az újabb, 801-es jár ugyanis át Rajkáig, míg a 901-es eleinte Wolfstahlig járt, később Hainburgig hosszabbították.

620/630/AMG pót - képek

A miskolci Ikarus 620-as szeptember 10-én napközben az (egykori, bár ez még mindig nem áll a számra) 56-os busz vonalán járt a MB Travel Cabrió 630-asával egyetemben. A napi körök után fotós túra következett. Szeptember lévén már elkezdett korábban szürkülni és nem is volt túlszervezve az esemény, de még így is hangulatosra sikeredett az út. Következzék pár kép, a végén kis meglepetéssel. A Moszkva térről indulva az első fotós megálló az Alagútnál volt. Jócskán megkésve, az akkor készült képek következnek.

Előbb azonban még a menetrend szerinti menetek pár képe. A két busz felejthetetlen muzsikával indult a Moszkva (széllkálmán) tér irányába Hűvösvölgyből, ekkor még nem tartottam velük. A második képen az 56-os (61) vonal egy jellegzetes várója, sajnos Budapestre jellemző állapotban és a 620-as. Normál esetben itt csak a villamos áll meg.

Ilyen kabrió busz valóban létezett és ez a példány se lett éppen csúnya, sajnos azonban nem sikerült túlságosan autentikusra és akkor még nem azt mondtam, hogy egy tákolmány. Egyébként szép.

Visszatérve.. Az Alagút utáni következő megállónk a Kodály kőröndnél volt, Gyöngyös utca - Engels tér 4A táblával, majd a Hősök terét elhagyva az egykori 1-es busz idézte meg a menet. Az ősz előjele volt már ekkor az egyre hamarabb lemenő nap, az ellenfény is rásegített.. így némi fekete-fehérítéssel korrigáltam, talán hangulatosabb is így.

Az 1-es busz megszűnése előtt a Mexikói út és a Kelenföldi pályaudvar közt közlekedett. Dokumentum jelleggel itt is készült fotó.

Lehet mondani sokmindent a busz laprugós pattogására, de legalább a Thököly út maradék kockaköves részét szinte észre se lehetett venni. A tér több évre visszanyúló félkész állapotának 'hála' volt lehetőség egy fotós megállásra a Keleti előtt. Itt mindig tömeg van..

Egészen mások az arányok, persze a távolság miatt is csalóka.

A Cabrio egészen eddig egyébb elfoglaltság miatt nem ért rá(nk) a Hősök terénél azonban csatlakozott a BKV-s menethez. A nap már lement, így erős szürkületben pózolt a két busz nagy elődeinkkel a háttrében. A menet Kelenföld felé folytatta útját, az Andrássy utat a tetejét vesztett testvér vendégszeretetét kihasználva utaztam végig.

A megújult Deák térnél ért utol minket a teljes sötétség. Az élmény megvolt, állvány hiányában fotózni már nem tudtam volna tovább, így tehát búcsúztam a menettől. Jó nap volt.. :)

A most következő képek 2006-ban készültek. Az első kép Tatán, a veterán Ikarus találkozón, ahol Béke Antal Ikarus 630- AMG pótkocsi 'szerlvénye' volt a rendezvény legnagyobb csodája. A meglehetősen romos állapotú busz kinézetét meghazudtolva saját erőből érkezett. Ráadásul a Tatához nem is túl közel (mondhatni távol) fekvő Polgárról. Elpusztíthatatlan gép :)

Októberben Pesten is meg lehetett csodálni. A Közlekedési múzeum-Budai vár-Városliget útvonalon közlekedett egy Faros és a 'Mávaut' Ik. 31 társaságában. Természetesen ezen a romhalmazon utaztam. Sokáig nem hallottam róluk, ám októberben az iho.hu-n lehetett képet látni amin a mátyásföldi Lanta Kft. csarnokában áll a busz, megújult vázzal.